DD-AR (ddm2-3):
- Bouwjaar: 1991 - 1994
- Fabrikant: Tabot.
- Rijtuigen:
Bvk: 270 7001
Bv:
280 7201
ABv: 380 7501
- Aantal zitplaatsen: Bvk: 108 2e klas + 16 klapzittingen;
Bv: 148 2e klas + 18 klapzittingen; ABv: 64 1e klas en 68 2e klas + 18 klapzittingen.
- Lengte over de buffers: Bvk: 26890 mm, BVv en
Bv: 26400 mm.
- Hart op hart draaistellen: 20000 mm.
- Radstand draaistellen: 2500 mm.
Op het eerste gezicht lijken deze dubbeldekkers veel op de reeds bestaande
dubbeldekkers DDM1. Toch wijken ze op vele punten van de DDM1 vloot af.
Wat bij het stuurrijtuig direct opvalt, is dezelfde laag geplaatste automatische
koppeling als bij de 1700 en het ontbreken van de stroomafnemer. Alle rijtuigen
hebben een andere kleurstelling van het interieur gekregen. Blauw overheerst.
Het is een kwestie van smaak of men de gifgroene banken in de tweede klas
mooi vindt of niet. Per rijtuig bevinden zich twee overhoeks aangebrachte
LCD-displays voor de bestemmingsaanduiding. Alle rijtuigen zijn voorzien
van een sluitfluit, die op lucht werkt en is voorzien van een heuse "erwt".
De rem kan zowel vanuit het stuurrijtuig als vanuit de 1700 elektropneumatisch
bediend worden. Ook het stuurrijtuig heeft "fase IV" ATB. Elk rijtuig heeft
één draaistel met magneetrem.
Nieuw voor NS is het rijden met vaste genummerde stammen, bestaand euit een
1700 of mDDM, één ABv-rijtuig, één of twee
Bv-rijtuigen en één Bvk. De exploitatie met de stammen is vergelijkbaar
met die van treinstellen. Het viercijferig stamnummer begint met cijfer 7,
dan volgt een drie of vier (afhankelijk van het aantal rijtuigen) en dan
twee cijfers, gelijk aan de laatste cijfers van het Bvk-rijtuig. De stammen
krijgen dan de nummers 7301 t/m 7378 of 7401 t/m 7478. Bestaat stam 7301,
dan rijdt stam 7401 niet of omgekeerd. De stamnummers zijn zowel in de reizigersafdelingen
als aan de buitenzijde van het Bvk- en ABv-rijtuig af te lezen. Deze nummers
bevinden zich ook in de cabines en de ruimte voor de hoofdconducteur.
De nummers moeten verwisselbaar zijn. Daarom zijn er speciale nummerkastjes
aangebracht. Aan de buitenzijde bevinden de nummers zich op koersborden. Alleen
de lijnwerkplaats Leidschendam wijzigt de stam en de bijbehorende nummering.
De stammen kunnen net als treinstellen gekoppeld of gesplitst worden door
middel van de automatische kopeling. Het maakt dan niet uit of twee 1700,
twee Bvk's, twee mDDM's of één Bvk en één 1700
of mDDM tegen elkaar geplaatst zijn.
In de loop van de tijd zullen de 1700's geleidelijk door mDDM's vervangen
worden, waarna de 1700 teruggebouwd wordt tot normale locomotief (o.a. het
verwijderen van de automatische koppeling).
De Bvk's 7076, 7077, 7078 en 7079 worden omgebouwd voor het rijden in combinatie
met de ick's Hiertoe wordt o.a. de automatische koppeling vervangen door
een schroefkoppeling en losse kabels en slangen. Ook wordt de deursluiting
gewijzigd. De Bvk's worden hernummerd in 50 84 27 07 076-0, 077-8, 078-6
en 079-4
|
